一座隧道，施工期间挖到了10次溶洞；为了除渣，要坐上专设的渡船跨越乌江。什么隧道这么牛？这就是渝怀二线涪秀段白马隧道，也是目前正在运行的渝怀铁路扩能改造工程。
11月30日凌晨1点18分，由中铁八局二公司承建的白马隧道顺利贯通，成为全线首条贯通的7公里以上长隧道，比原计划提前了5个月。2020年渝怀二线开通以后，将大大提高准点率，缩短出行时间。
创下全线隧道施工纪录
渝怀铁路（重庆-怀化）涪陵至梅江段增建第二线站前工程2标段，起于涪陵区白涛镇，止于武隆区巷口镇中嘴火车站尾端，正线长度40.5公里，主要工程包括9座隧道、10座桥梁、15座涵洞、4座站场等。
“这条线路隧道比例高，达到82.7%；长隧道多，长度大于4公里的隧道就有4座”，中铁八局二公司涪秀二线项目总工黄基富介绍，其中，白马隧道、新武隆隧道均是全线的重点工程和控制性工程。
白马隧道位于武隆区羊角镇，穿越白马山，全长7921米，洞身大部分是单线，最大埋深达到380米。2015年5月，白马隧道正式施工，全隧道最快单月掘进494米。历时两年多安全贯通，比计划工期提前了5个月，创下全线隧道施工速度的纪录。
巧妙施工度过不良地质段
“天生三桥”“乌江画廊”……这一带的风景让人留连忘返，但特殊的喀斯特地貌也给工程带来了几大难度，具有项目风险高、隧道施工风险高、驻地安全风险高等特点。
黄基富说，本标段处于乌江峡谷地貌区，地形陡峭、峡谷连绵，沿线地质构造复杂，有滑坡、岩溶、暗河、煤层、瓦斯等不良地质，多达24种，仅是溶洞就挖到了10次，施工单位通过“短进尺、强支护”等施工工艺，平稳度过不良地质段。
渝怀二线临近既有线路施工，而且渝怀铁路每天都要发送大量旅客，施工难度大。
这里两岸奇峰陡立、峭壁对峙，虽然风景优美，但基础设施缺乏，驻地选址受限，生活条件也比较差。来这里参建的施工人员也一一克服了困难，打通了隧道。
渡船运渣留住绿水青山
在美丽如画的乌江边，有一个繁忙的“白马渡口”。这不是运载游客的码头，在白马隧道施工期间，每天有大量的废弃渣土“坐”上渡船，通过这个渡口经乌江逆流而上，每次仅渡河就要花20多分钟。
为何使用这样费时费力的方式？黄基富说，白马隧道紧临乌江，生态环境好，如果为了运输渣土凿岩开路，就容易对生态造成破坏，而且修建便道的渣土会对环境造成二次影响。经过建设、设计、施工、监理、地方五方面的现场踏勘，多次开会研究、方案比选，前后历时三个月左右，最后定下用“水运”的方式将隧道的弃渣全部运出。施工期间，渣土平均每天产出400万方，“白马渡口”可以运送三分之一，其余的堆放在临时堆场，将逐步全部运输出去。“我们用这样的匠心，留住了绿水青山，未对生态环境造成破坏”，黄基富说。来源：重庆晨报 本报记者 蒋艳