12月1日， 在济南济泺路穿黄隧道施工现场， 挖掘机开挖盾构机工作井。 本报记者 王鸿光 摄
济泺路穿黄隧道即将开工建设,这对于济南来说不仅是一个工程的开始,还是一个十二年期盼的实现,更是携河发展的深化。这条公铁两用隧道,将为黄河北带去更多的项目、人流,也让济南的发展格局变得更加合理。
2005年提出后 曾搁浅还曾被取消
济泺路穿黄隧道,济南人已经等了它十二年。建设这条隧道的规划设想最早出现在2005年,在同年7月召开的黄河北展区开发项目领导小组第二次会议上,原则同意了关于济泺路黄河隧道的规划设想。2007年1月,初步设计出走线方案,但由于缺少资金注入,计划一度搁浅。2009年,济南市组建了山东黄河隧道建设管理公司,隧道建设进入实质性操作阶段。到2010年,黄河隧道工程可行性研究报告完成,报告认为工程不存在技术上的难题。
但是,在2012年8月,济南市政府网站上登出了一则消息,因黄河属地上河,如架设穿黄隧道会对黄河两岸带来安全隐患,穿黄隧道计划随即取消,并表示将以架设桥梁的方式来代替穿黄隧道。
直到2013年6月,事情又出现了转机,时任济南市规划局局长贾玉良在做客12345市民服务热线时透露,为了加快鹊山龙湖项目的开发,泺口穿黄隧道工程将重新启动。
接下来的发展便越来越明朗,2015年5月,济南规划部门公布的鹊山片区控制性详细规划显示,穿黄隧道位于浮桥附近河道最窄处,紧挨泺口浮桥,规划为城市主干道,北穿黄河后,往东北方向延伸,然后沿铁路往西北与309国道相接。2015年10月13日,济南市发改委通过多个网站发布招标公告,开始编制济泺路穿黄隧道(道路+地铁)项目预可行性研究报告。随后,济泺路穿黄隧道便朝着开工建设加快了脚步。
将建“十二桥一隧” 还将加密北部路网
看到穿黄隧道开工的消息后,省城出租车司机王和龙难掩兴奋,老家鹊山的王和龙跟记者回忆起年轻时候过黄河的情景。“遇凌汛和洪水时浮桥会被拆掉,我们只得绕行二三十里走黄河大桥,别提多么麻烦了。”
在王和龙看来,穿黄隧道开工对居住在黄河北的市民来说,其意义要远远大于三座黄河大桥免费。从1850年黄河改道济南北后,黄河就成为济南的天堑,阻碍了南北两岸的来往。
跨黄河首先要解决交通问题,目前济南已建成通车的黄河公路大桥共有6座,分别为济南黄河大桥(黄河一桥)、京台高速黄河大桥(黄河二桥)、青银高速黄河大桥(黄河三桥)、济阳黄河大桥(黄河四桥)、平阴黄河大桥、济南建邦黄河大桥。
目前在建的黄河大桥共有三座,分别为齐河黄河大桥、长清黄河大桥和石济客专黄河公铁大桥。穿黄隧道已开建,剩余桥梁也马上开工。未来济南跨黄将呈现“十二桥一隧”的格局。新桥建成后,无论是不是免费,都将大大方便黄河两岸居民的交通来往。
现任济南交通委主任贾玉良接受记者采访时表示,济泺隧道南接济南城市中轴线“大纬二路”,过河就是鹊山、龙湖地区,位置非常重要,它把济南城区主干道和黄河北对接起来了。
“我们前期研究了十条跨河通道,近期先干‘三桥一隧’,以后还会根据黄河两岸的发展和交通的需要继续加密。综观世界上其他城市的跨河经验,像泰晤士河两岸,只要两岸发展成密集的城市中心区,交通肯定要加密。济南真正要打造城中河,跨河通道也要加密。”贾玉良说。
公开资料显示,在之前已完成的跨黄河通道规划研究中,济南新增了无影山路、顺河高架、腊山河道等多处跨黄通道,在遥墙机场西北方向不远处的黄河河道上,也规划有多条位于胡家岸浮桥和东城浮桥附近的新跨黄通道。这些新通道都与济南市区主干道相对接,将大大丰富济南北部城区的道路网。
北跨带动中疏 优化济南发展格局
穿黄隧道的建设被称为“千年第一穿”,而它的背后,还肩负着济南到黄河北建设新旧动能转换先行区建设这“千年第一跨”。这“一穿”“一跨”,则意味着济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”,也是济南千载难逢的重大历史机遇。
“坐着轨交穿过黄河,与以前开着小汽车过黄河完全不是一个感觉。”济南市民江莹说,“黄河在我们眼中,真不是一个障碍了。”
在济南市委工作人员闫涛(化名)看来,大运量的公共交通跨过黄河,将为黄河北带去大量人流,再加上公共设施的布局、产业的带动,黄河北的快速发展也是指日可待。
而黄河北的发展,对济南乃至全省都有着至关重要的作用。随着济南东拓西进步伐加快,城区城市发展空间越来越有限,东西狭长的城市布局也带来了交通拥堵等诸多问题。“主动拥抱黄河实现携河发展,是济南提升省会城市首位度的不二之选,如今携河发展的时机已经成熟。”济南新旧动能转换先行区管委会主任宋卫东说。(刘雅菲 刘飞跃)