主城区交通拥堵治理行动稳步推进
主要道路早晚高峰小时平均车速上升3％
2017年12月28日，轨道10号线一期开通试运营，对机场、火车站等交通枢纽的客流量进行了有效分流。
2017年11月21日，新中梁山隧道开放通行，缓解了主城向西的交通压力。
轨道5号线园博中心站。（本版图片均为本报资料照片）
2017年12月31日，寸滩长江大桥、寸滩大桥南引道、内环凤中立交、高家花园复线桥正式通车。随着这四大路桥工程通车，市民驱车从南岸区黄桷湾立交经寸滩长江大桥去江北国际机场仅需10分钟左右，沙坪坝区与江北区的交通联系也变得更加紧密。
重庆日报记者近日从市城乡建委了解到，从去年开始市委、市政府大力实施主城区交通拥堵治理行动，随着一系列治堵措施相继推出，主城区主要道路早晚高峰小时平均车速同比上升3％，部分区域交通拥堵状况得到缓解。
轻轨通达主城九区15个核心组团
去年11月，备受市民关注的新中梁山隧道开放通行。
去年12月18日，华岩隧道正式通车，不仅缓解了成渝高速中梁山隧道的交通压力，对进一步完善主城区路网结构、改善道路交通运行状况也具有重要意义。
除了修建“穿山越水”的桥隧工程外，“上天入地”的轻轨项目也为市民出行带来更便捷的体验。
去年12月28日，轨道交通5号线一期北段及10号线一期开通试运营。随着这两条线路通车，全市轨道交通建成1、2、3、5、6、10号线共264公里线路，通达主城九区15个核心组团，覆盖机场、火车站、客运枢纽和各大商圈等所有主要客流集散地，构建起城市交通主动脉。
去年主城区还打通断头路60个，实施堵点改造27个，主干道通行能力、次支路微循环能力不断增强。据统计，重庆城市道路通车总里程已达5057公里，“五横六纵一环四联络”快速路网骨架基本形成。
2018年主城区计划建设“2桥8隧”，包括黄桷沱长江大桥、黄桷坪长江大桥以及燕尾山隧道、陶家隧道、大学城复线隧道、铁山坪复线隧道、白市驿隧道、金凤隧道、渝黔复线连接道内环至绕城段、鹿角隧道。
智慧停车系统今年上半年上线运行
今年元旦，重庆首个生态停车场——九龙坡区彩云湖生态停车场，免费对外开放。该停车场在与周边景色完美融合的同时，还提供了上百个停车位。
除了推进商圈、公园、住宅小区的公共停车场建设，重庆还努力打造“P＋R”换乘停车场，为市民利用公共交通出行提供方便。
重庆城市交通开投轨道集团近日宣布，该集团在轨道站点周边利用附属设施用地建设了多个“P＋R”换乘停车场，陈家桥、双碑、石井坡、举人坝、鱼洞、金竹等6个轨道“P＋R”停车场已在2017年底陆续开放。
市城乡建委人士介绍，去年我市在主城区开工建设停车泊位2.6万个、建成5264个；在重要交通节点、人车混行问题突出区域，开工建设人行天桥与地下通道30座，建成13座。
2018年，重庆公共停车场建设还将进一步提速。今年主城将开工建设公共停车场80个，新增公共停车泊位2万个以上；6月底前，开发并上线运行重庆市智慧停车系统；年底前，完成主城区10万个停车泊位的智能化改造。
公交优先道让公交车运行速度提升55％
盘活现有道路资源，也是推进主城区交通拥堵治理的关键。
去年12月12日，主城区第二条公交优先道——杨家坪环道至大坪段，正式投入使用。这条优先道启用后，公交车运行速度提升55％左右。不仅如此，这条单向4.8公里的优先道与先前投用的大坪至两路口公交优先道无缝衔接，全长达到8.3公里，涉及37条公交线路、1135辆公交车，平均每天运输乘客26.4万人次。
为治理城市交通拥堵，重庆一方面想方设法把市民“引”向公共交通，另一方面则多措并举规范机动车驾驶行为。
去年10月起，重庆交巡警组织开展了全市信号灯配时优化专项排查、调优工作，解决信号灯配时与实际交通流以及交通管控需求不相匹配的问题，全面提高灯控路口通行效率。经过3个月的集中调试，主城区信号灯配时方案合理性明显提高，其中优化路口白天通行量平均提升3％至5％，夜间车辆延误平均减少15％。
不仅如此，去年12月以来，市公安局交巡警总队积极开展主城区交通秩序管理“大走访”活动，积极听取社会各界对交通秩序管理工作的意见和建议。截至目前，共走访353家重点运输企业、企事业单位、临街学校、街道社区，征集意见建议180余条，已有67条群众意见建议得到公安交管部门重视并研究解决，解了群众交通出行的“燃眉之急”。 本报记者 廖雪梅 实习生 杨锦曦