如今，道路、桥梁的新科技越来越多，出行体验也越来越好。不久前交通运输部办公厅发布《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，提出基础设施数字化、路运一体化、车路协同等一系列概念。
智慧公路究竟为何物，这一领域有哪些新的探索？
守护悬索桥“生命线”
南京长江二桥、苏通大桥、润扬大桥……一座座横跨长江的悬索桥上，吊杆和主缆纵横相连，雄壮俊美。
主缆被称为悬索桥的“生命线”，设计寿命一般为100年，是不可更换的主要受力部件，防护尤为重要。3月23日，记者在润扬大桥养护区看到，工作人员正在操作主缆除湿系统。“第一步是将空气过滤干燥，然后通过加压风机加压送气，通过主缆内部流通把湿气排走，以防止主缆钢丝腐蚀。”工作人员介绍操作流程。
传统的主缆防护方法是涂抹防护腻子，并用缠丝缠绕，外加保护层，但这样无法从根本上阻止钢丝被腐蚀。但有了悬索桥主缆防腐蚀自动监控系统，就可以根据监控情况展开更积极的养护。“这套系统在国内使用不久就得到推广，目前已达到国际领先水平。”中设设计集团副总工程师臧正保告诉记者。
路桥知冷暖会“报伤”
每一天，在桥梁、道路正常运行的背后，是许多新科技产品在不分昼夜地工作。射频识别装置、红外线感知器、激光扫瞄器……这些信息传感设备各有所长。如光谱分析仪，可通过光的作用感知路面和路边状况，知晓路面摩擦系数；安装在很多桥梁及高速公路的监测系统和传感器，可抓取空气温湿度数据，感知路面温度等周围环境的细微变化。
目前，江苏正在打造无锡342省道智慧公路示范项目。具备高度感知能力的智慧公路，可利用机器视觉、北斗、物联网等最新感知监测技术，对公路主体、结构物、沿线设施感知。以前，路是个通道，仅限于满足普通通行，而将来道路是数字化设施，将会夜以继日工作，自动采集数据。
“这些设备不只是感知路面环境，还要感知车流量，路口有无车辆、动物和行人。道路上的相关信息都会被及时抓取，迅速反馈。”省交通运输厅公路局信息科副科长殷浩说，这些技术看似新鲜，其实只是把许多成熟的前沿技术用到道路上。
中设设计集团副总工程师王维锋介绍，“技术还会让以往沉睡的交通标志、安全护拦自动‘报伤’。我们通过智能传感技术探测标志信息和安全护栏受损信息，并实时发送给管理平台，有助于提升交通设施监测预警与快速养护水平。”
为路桥查“病灶”于未然
“BIM与GIS深度融合技术，正逐渐应用于道路交通设施的三维与可视化管理。”王维锋介绍，BIM技术是通过数字化软件，在计算机中建立虚拟模型，提供完整的交通设施信息库，其中数据能贯穿道路建管养的整个寿命期。
“公路部门利用BIM技术，把G204太仓段杨林塘桥按现状建模，通过与设计模型进行对比，分析桥梁当前状态及可能存在的病害。同时，在后续管养过程中把每次得到的数据，导入已建成的BIM模型中，对桥梁结构在通车环境下实体状态进行评估。”殷浩介绍说，通过可视化平台就能知道桥梁结构各项技术指标及运营状态。
“除了在桥梁成型后建模，我们还可以在修桥修路前，先根据设计图做出道路桥梁三维模型，提前进行运行试验，避免建成后出现的缺憾。”在中设设计集团智能交通研究中心，王维锋指着道路交通驾驶模拟器介绍，设计好道路三维模式，通过道路交通驾驶模拟器虚拟驾驶，研究道路场景中转弯角度、坡道度数、交通标志等是否合理，及时调整优化设计，最后再去建造。这样可以把道路通行后的弊端在施工前解决，使得养护更加便利。
让人车路能够“说上话”
“传统驾驶以司机的个人经验与操纵能力为主，人占主导地位，聪明的只是人。但随着智慧交通的发展，以后车路会逐渐一体化、实现协同工作。”王维锋说，道路上的仪器会将捕获到的信息发给车辆，使车在行驶过程中自动感知道路状况。
最近，中设设计集团科研人员正在南京紫云大道附近建设开放式研究环境。“路上和车上都配备丰富的感知监控仪器，‘武装到牙齿’，让车路协同技术‘真枪实弹’用一用。”王维锋说，开放式车路协同，当车和路高度智能化，路上和车上的终端就是“会思考的大脑”，能全方位感知和分析环境、整理和发送数据。车与车之间沟通交流，车与路之间信息互动，在路上自行协调。“当然，相较车的发展，路的智慧配套还需进一步提升，车路协同，二者应该步伐一致。”
专家认为，移动物联、车路协同代表着智慧交通未来的发展趋势。在高度数字化的环境中，交通系统各个元素的互动会越来越多。人、车、路等都将处于万物互联、可控可知。对数据充分掌握和利用，能使道路交通系统的运行效率和承载能力不断提升。
智慧交通科技日新月异，正在颠覆传统出行模式。专家表示，为了将来道路出行体验越来越美好，基础设施数字化、网联化、智能化是大势所趋。（梅剑飞）