原标题：特斯拉最高降34万元，iPhone降价2300元！潮品降维打击，国内友商如何应对？
特斯拉还在因为大降价与老车主纠缠不休的时候，3月6日，iPhone也降价高达2300元……谁能想到，两个改变各自行业、产品价格也高得让人咋舌的公司，今年一上来就以大幅降价的方式加入“消费升级”大军！
另一方面，国内厂商却是压力山大，特别是新能源汽车厂商。3月1日，特斯拉发布售价仅3.5万美元、国产后约25万元人民币的标准版Model 3后，狼也许真的来了。“好日子很快就要结束了”，汽车之家、车和家创始人李想在微博上写道。
喜迎消费升级
3月6日，iPhone上了微博热搜，原因是：又降价了！
3月5日下午，苏宁宣布：苏宁易购及苏宁易购天猫旗舰店即日起下调iPhone XS价格，力度最高达1000元。由此，拉起了新一轮苹果手机降价的序幕。
随后，天猫、京东、国美、拼多多纷纷宣布对苹果手机进行降价，并拓宽了iPhone系列降价产品范围。其中，3月6日，拼多多宣布在此前基础上再次下调300至500元，iPhone XS Max 256G的券后价格为8699元，较苹果官网价低了足足2300元！
早在今年年初，iPhone就掀起了一波降价潮，大幅下调了在各大电商平台的售价，降幅在1000元左右。受此影响，从1月11日宣布降价到1月30日，苏宁的iPhone销量增长了83%；从1月13日宣布降价到1月29日，天猫的iPhone销量增长了76%。
多年来，iPhone价格一路上涨，去年9月发布的iPhone XS Max 512G版本售价达到了惊人的12799元，还被看作是“消费升级”的表现。但是，今年以来苹果手机却连番降价，有网友评论称，“终于可以以降价的方式喜迎消费升级了！”
而且，即便已经连番降价，有网友仍然大呼“先别着急买！”因为，拿走全球手机行业大部分利润的iPhone仍然有降价的空间。
市场调研机构Counterpoint发布的2018年第二季度全球智能手机品牌利润分布情况显示，苹果在第二季度吃下全球手机62%的利润；三星排名第二，拿走了17%的利润；国产手机品牌的利润排名依次为华为（8%）、OPPO（5%）、vivo（4%）和小米（3%）。
令中国消费者喜出望外的是，改变手机行业的iPhone降价了，改变汽车行业的特斯拉也降价了！
3月1日，特斯拉全系车型大幅下调在华售价，Model 3降价区间为2.6-4.4万元，Model S降价区间为1.13-27.75万元，Model X降价区间为17.45-34.11万元。
其中，销售价格最贵、降价幅度也最大的Model X P100D车型在狂砍34.11万元后，售价从118.93万元直接降至84.82万元。最便宜的Model 3后驱版本在降价2.6万元后，售价从43.3万元降至40.7万元，逼近了40万元的大关。
与早已在中国市场赚了个盆满钵满，降价也算是回馈中国消费者的苹果相比，特斯拉的降价来得更实在！
去年三季度，特斯拉盈利2.55亿美元，这是特斯拉自2010年上市以来第三次实现单季盈利，而上一次还是2016年第三季度。紧接着，去年四季度，特斯拉又盈利2.10亿美元，并首次实现连续两个季度盈利。
也就是说，特斯拉刚走上盈利的轨道就宣布降价，难道特斯拉的口号是：绝不赚钱？
当然，就像房子降价会引起老业主的反对一样，汽车降价同样引起了消费者的不满。特别是很多车主还没来得及提车就直接损失了几十万元，内心难以忍受，甚至到特斯拉专卖店打横幅维权，特斯拉也为此拿出了补偿方案。
狼真的来了
同样是降价，同样是“消费升级”，iPhone和特斯拉降价的逻辑和对行业的影响是截然不同的。
iPhone的降价，最直接的目的是挽救市场份额。IDC发布的数据显示，2018年，iPhone在国内的出货量为3630万台，市场份额自2015年以来四年连跌，至9.1%，较2017年的9.3%再次下滑0.2个百分点，排在华为、OPPO、vivo、小米之后，位居第五。
此外，iPhone面对的国内智能手机市场已经是一个非常成熟的市场。IDC发布的数据显示，2018年全年，国内智能机整体市场出货量为3.97亿台，同比下滑超10%。正如华为荣耀总裁赵明日前所言，今年的手机市场将是“疾风知劲草”的一年。
在此背景下，iPhone凭借雄厚的利润规模，通过降价抢占市场份额，是应对成熟市场残酷竞争的通常策略。
同时，业内人士指出，iPhone连番降价预计难以掀起行业内的价格战。因为在过去几年，在苹果和三星秉持高端高价策略的时候，国内手机厂商通过低价错位竞争不断壮大，随后向上突破，抢夺苹果和三星高端市场的份额。以华为为代表的国产手机厂商崛起，并不惧怕iPhone此时的连番降价。这种降价，更多的是一种在竞争压力下的价格回归。
与之相比，特斯拉降价，则让业内高呼“狼来了”。
3月1日，特斯拉发布最便宜的特斯拉——售价仅3.5万美元起的标准版Model 3后，汽车之家、车和家创始人李想在微博上写道，“好日子很快就要结束了”，“时间不多了”，这些话，当然是讲给国内新能源汽车厂商的。
特斯拉在国内的直接竞争对手免不了“嘴硬”，甚至还要揶揄特斯拉一番。比如，在3月6日发布2018年财报后的电话会议上，蔚来创始人兼董事长李斌对于特斯拉的降价不以为然，他表示：
“我们看到了我们的竞争对手最近有多次的降价行为，我们认为也许是竞争的压力，事实上一直降价对品牌、对消费者的忠诚度是极大的伤害。从长期来讲，降价不是我们扩大市场的策略，我们会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。”
虽然特斯拉目前在国内仍被看做是“有钱人的玩具”，但事实未必会一直如此。今年1月，特斯拉上海工厂动工，将主要生产标准续航版Model 3和跨界车Model Y。特斯拉上海工厂计划在2019年年底前开始生产Model 3，2020年实现量产。
这意味着什么呢？
长江证券指出，目前特斯拉以进口方式销售Model 3中高配车型，售价为40.7-51.6万元。标准续航版Model 3售价3.5万美元，以当前汇率计算，美国售价仅23万元人民币，国产后价格或在23-27万元人民币，售价相比目前在售车型大幅降低。
这又意味着什么？
这相当于给国内新能源汽车市场扔进了一条“鲶鱼”！长江证券指出，国内新能源车型目前补贴后售价多位于20万元甚至15万元以内，20万元以上车型销量占比不到30%，虽然预计Model 3对目前多数自主品牌新能源车型销量冲击有限，但是将影响自主品牌新能源车型向20万元以上区间突破。
也就是说，在国内新能源汽车市场还没走向成熟的时候，特斯拉可能已经占领市场。当然，对于蔚来等高端新能源车型的影响更是不言自明了。
而且，与比亚迪唐插电混、博瑞GE插电混、帕萨特插电混、荣威Marvel X以及比亚迪唐EV 600等国内20-30万元新能源车型相比，Model 3价格适中，续航可靠，性价比不必多说，与20万以下和30万以上新能源车型相比，也仍然有性价比优势。
这次，也许真的是“狼来了”。
编辑：郑雅烁