本报讯（记者董娉）不久前，省交通运输厅印发《全省交通运输系统大气污染防治攻坚战实施方案》，把大气污染防治和绿色循环低碳公路建设理念放在了突出位置，努力将绿色发展和生态保护理念贯穿于高速公路建设的全过程，持续探索废旧资源“变废为宝”再利用。
4月13日，记者在周口至南阳高速公路施工现场看到，工人们正在向路面铺设建筑废弃物，难道他们在弄虚作假、偷工减料？经过记者打探，原来他们是将城市遗弃、无处存放的建筑废弃物变废为宝，在高速公路建设中进行再利用。
“用建筑废弃物替代土方，可节约耕地，按平原区取土计算，每用1立方米建筑垃圾可节约耕地1平方米，节约废弃物占地面积1平方米。”周南高速公路项目负责人孙民刚说。
据悉，利用建筑废弃物铺筑高速公路在我国、我省已有先例。2015年12月建成通车的陕西西咸北环线高速公路，被交通运输部列为全国“生态环保示范工程”，也是国内首条以建筑垃圾为主导筑路材料建设的高速公路。2016年，我省郑州机场至西华高速公路建设也开始把建筑废弃物作为路基填料的一部分进行再利用，整个工程计划使用建筑废弃物70万立方米，将节约农田800亩，节约废弃物占地150亩。
此外，城市建设中大量的建筑废弃物一般是集中堆放在室外场地，易产生扬尘污染。同时，高速公路路基浅层处置和路基填筑掺3%至5%的石灰，也会造成粉尘及扬尘污染，而采用建筑废弃物可以减少石灰的使用量，从而减轻扬尘污染。
“像煤矸石路基、废旧轮胎改性沥青等等，这样让废旧资源变废为宝的探索还有很多。”省交通科学技术研究院技术委员会主任、教授级高工宋云祥告诉记者。2014年6月，省交通运输厅批准科研课题《城市建筑废弃物在路基中的应用研究》立项，由河南省公路工程局集团有限公司与河南省交通科学技术研究院联合进行科研攻关，经过反复试验论证，形成了城市建筑废弃物填筑路基的施工技术标准，并于2016年3月颁布实施。
这一技术标准的实施也得到道路施工企业的支持。孙民刚告诉记者：“高速公路建设采用建筑废弃物需要经过筛拣、破碎，进行再加工，并且高速公路一般距离城市较远，还将产生运输费用，成本费用要高于就近耕地取土。但这符合国家倡导的绿色循环低碳公路建设理念，能够消化大量城市建筑废弃物，减少扬尘污染源，节约耕地，是一件利国利民、值得坚持的好事。”③