桥梁工程隧道锚拽索桥在两岸分别修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面给“绷直”。预应力钢束锚固型式已成为主要的型式，从锚固系统着力点位置的不同又可分为前锚式和后锚式。越是靠近岩体深部，岩体的强度越高，相应的承载能力越高，故相同的锚体长度，锚固系统的着力点放置在锚体后锚面附近有利于提高隧道锚的承载力。
隧道锚左右两个锚体洞开挖，由锚塞体、散索鞍鞍座、前锚室、后锚室及连接段五部分组成，为倾角42°的喇叭型隧洞，其开挖深度约126.8m，重力锚混凝土，其中前锚室长度52m，锚塞体长度58m，后锚室长度3.8m，洞底最大单洞截面尺寸为18×19m，拱顶半径9米。
大桥隧道锚锚体长83米，由锚塞体、散索鞍支墩及基础、前锚室及明洞四部分组成，轴心倾角45度，隧道锚受地形限制，装渣、出渣运输是整个工期的醉难的工序，占据整个工期的45%时间。洞体醉大倾角 47°，洞口开挖难度大、洞室开挖坡度大、材料运输及出渣难、开挖截面高度大等一系列施工难点；悬索桥隧道锚轴线角度42°，最大倾角更是达49°，深度达173m，单洞樶大断面17m+24m，开挖方量达1.5万方，浇筑1万方混凝土，洞最大断面尺寸及单个塞体体积均为施工主要面临三大三难问题：角度大、出渣难；断面大、开挖难；围若破碎大，支护难。由于常规开挖方法准以实现，特别是怎么出渣是摆在施工前面的一个难题。到处寻访，施工方们在腾讯视频以及施工微信群了解到有一家江西犁程科技机械有限公司新改造一种钢结构轨道运输系统H钢导轮式大倾角自卸矿车出渣系统，真是欣喜万分，得感谢信息发达的移动办公和实时视频互联网哦。
悬索桥隧道锚轨道运输系统47度倾角专用H钢导轮式大倾角自卸矿车（桥梁锚索隧洞特大坡度轨道运输系统）倾角47特大斜井坡度大，竣工后要拆除，因此采用钢结构钢轨枕铺设轨道运输工艺，悬索桥大倾角隧道锚洞快速出渣。浇筑底板每隔1米预横埋200型H钢。两根H钢合并铺设轨路基础水平，与预埋H钢露出面焊接固定。
