滴滴朱景士：互联网移动出行格局已定 烧钱也难翻盘

人民网12月3日电  12月1日，滴滴出行宣布其“快车拼车”业务正式在全国14个城市同步上线，于乘客消费能力层面进一步实现产品线下沉：专车-出租车-快车-拼车-顺风车-巴士，从每公里两三元到几毛钱，覆盖了几乎所有消费层次的用户，完善了其“出行帝国”的业务拼图。

市场格局已定 烧钱也难翻盘

第三方监测数据显示，截至12月1日拼车业务上线，滴滴已有2.5亿注册用户，其中出租车市场占有率99%、专车83.2%、顺风车超80%，代驾70.4%……在当天的发布会上，滴滴出行战略副总裁朱景士还表示，预计未来5-10年其用户总数将达到8亿量级——不出意外，滴滴将由一只互联网“怪兽”成长为一头真正的“巨兽”。

新一轮互联网浪潮兴起这几年来，一大堆风险资金和创业者疯狂涌入，以滴滴为代表的一批新兴企业，在资本的驱动下，迅速抢占各个领域的移动市场。当下虽处资本寒冬，但在互联网出行等热门行业中，追赶者并不缺乏融资能力，滴滴能否坐定各项业务的头把交椅？

并不漫长的互联网历史证明，在行业中相对落后的竞争者，想依靠资本翻盘几乎不可能。因为规模效应、大数据优势、精细化运营、产品创新能力才是博取用户的决定性力量。市场一片蓝海态势时方烧钱功效最为明显，但在用户惯性和市场体系已成型的红海状态下，很少可以再由资本决定用户。

目前，滴滴注册用户已达2.5亿，总体体量为同行第二名10倍以上，如果撇开出租车、顺风车，只看专车、快车，体量也是第二名6倍左右，加之拼车业务新近加入战团，进一步壮大战线，平台规模效应已基本成型，滴滴吃肉、别家喝汤的互联网出行市场格局落定。

对大平台而言，规模效应之下，天然赋予的流量已足够满足司机对收入的需求，不需要刻意去补贴。而小平台用户密度低、整体体量小，可能司机在平台上等两三个小时才有一个订单，为了让司机留住，平台需要付出巨量的补贴。两相比较之下，大平台的成本会低很多，哪怕烧钱，效能也并非追赶者所能企及。

需要提及的是，论及烧钱，滴滴恰恰是移动大潮中的引领者。朱景士指出，从资本角度来看，在出行领域，滴滴是全世界首屈一指的公司。从滴滴投资人质量，可以看到所有支持滴滴的力量——阿里、腾讯已不必说，中投、平安，这些一级的、最精明的、最懂得市场的投资机构，也都是一边倒地支持了滴滴，可以看出来资本市场的天然选择。因而无论从哪个层面，市场格局已定。

规模效应显现 业务想象无限

“快车拼车”服务的推出，是在低调试运行近一个月后，于北京、广州、深圳等14个城市同步上线。相较于同行，滴滴介入这一业务，动作并不算快，但从发布会上记者的提问来看，“慢”自有其道理。

有记者提出：关于多人拼车的效率问题，我跟同事都体验过，我们统一的观点，觉得它一定程度上会降低效率。之前采访已做拼车的创业公司，他们也发现用车效率会难以平衡。比如，第一个上车的人，或者路程更长的人会吃亏，因为接送第二个或者路程更短的乘客会进行一定的绕路。

就此，朱景士表示，对于平台而言，影响效率的主要是两大问题：规模和算法。他指出，平台规模如果在一定阈值以下做拼车肯定不行，由于本身呼叫量不够，拼成同车路段的概率就低，算法再精准也不行。所以，滴滴对于推出拼车的时间点是深思熟虑的结果，因为平台的高峰呼叫已经过千万，现在再做拼车优势相当明显；加之大数据的积累和算法的不断演进，滴滴在拼车领域定能后发先至。

移动互联网产品，流量决定成败。伴随滴滴平台规模成型，无限的业务想象则水到渠成——对于近期的诸多市场运营活动，业内便已笑称：打车打船打飞机，不知道还有什么滴滴不可以。而新近投资外卖O2O平台饿了么，就让“滴滴打饭”成为了现实。

朱景士称，投资饿了么，其中一个重要的考量是司机的做单效率，早前滴滴提出：平台最重要的事情之一，便是让司机在每个单位时间都能够接到单、有收益。在平峰期，在相对订单量比较小的时间段，如果能够让专车司机接到一些中长途的外卖订单，甚至是一些拼成的外卖订单，对司机的效率提升和在平峰期的收入增长是有帮助的。目前，饿了么派送外卖主要依靠两轮车，覆盖范围在饭店周边3公里，想要送到更远便有难度。如果一个饭店能够同时满足区域的需求，滴滴专车、快车便可以来接订单。

不难看出，2015年是滴滴一站式出行平台初步建立的一年，这一年推出了很多的产品，规模效应也已然显现。接下去，滴滴需要在行业内精耕细作，把一站式出行平台的协同效应发挥出来，让用户在任何时间段都能找到符合的交通工具，同时也让平台效应进一步放大，从入口级产品走向跨行业生态。

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